“目前的国际海运费已经很高了，这当中有市场的因素，也有人为炒作的因素存在。一个正常的市场，价格不可能总是这么高的。”有专家提出，“今年有许多新船下水，货船的数量更加充裕，运费却出现大幅上涨，说明有人在其中炒作”……142项商品调高或开证出口关税……
[全文阅读] 与铁矿石价格相比，现在令钢厂更加头疼和尴尬的，是海运费的不断上涨。2007年以来铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响，已超过了2007年长协矿价格9.5%的上涨幅度。数据显示，“五一”长假前，巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费齐齐创下历史新高……
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海运运费的“节节高”让钢铁企业不堪重负。近日，铁矿石的价格创下了历史新高，钢铁协会第一次介入到这场拉锯战中，鼓励旗下的钢铁企业采取实际行动来抵制海运“疯狂的涨价”。对于钢协“图谋”的一致行动，业界却并不看好……[全文阅读]
海运费飙升成为热议的话题。但尽管专家们提出种种应对措施，在这一历史高位上似乎都难以行之有效，因而还不得不默默承受海运费带来的成本之痛。“涨价”已成为中国钢铁企业面临的一个无奈选择， 2006年19%的涨幅使中国多支付了120亿元的成本
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[全文阅读]数据显示，4月28日65%巴西矿公开价格加海运费折算到岸价（CIF）已经达到102美元/吨。于是，曾被寄予厚望用以“熨平”国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，却因“火上浇油”成为我国钢铁业成本的“切肤之痛”……
[全文阅读]目前，国际铁矿石贸易中的海运费畸高已成为铁矿石价格居高不下的关键因素。事实上，国内钢厂也已开始行动控制海运成本。比如通过改变租船方式、根据市场价格进行比价、抢抓最佳时机签订租船协议、加强港口接卸协调减少滞期费用等一系列有力措施……
[全文阅读] 中钢协表示：各钢铁企业应加强商务信息交流，避免需求被扩大；加强钢厂与船东之间联系，多采取长期合同租船方式，减少现货租船；就一些恶意炒作市场套利的公司，甚至可以建立黑名单，各钢厂联合抵制，与会钢厂代表随后就合理的解决议案进行了讨论……
[全文阅读] 面对自今年以来持续上涨的海运价格，中钢协终于不在作壁上观，昨日，中国钢铁工业协会召开了铁矿石工作委员会工作会议，会上对近期国际海运价格大幅上涨的严峻形式商讨对策。针对目前的海运费形式，中钢协表示：“今年下半年，国际海运费将回落。”……
[全文阅读] 5月中旬的一天，来自74家钢铁企业的代表满腹怨言，急不可待地向钢协倾吐苦水。“从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格就超过了50美元。”除宝钢之外，中国的钢铁企业和贸易商很少签订海运长期协议，因此……
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