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上周上海螺纹钢的市场销售价格上涨了每吨150元左右，差不多每天要有30元左右的涨幅，虽然离今年的日最高纪录尚有距离，可在年底阶段也不能说涨的不快。
进入12月份，钢铁企业原材料的销售价格不但没有减缓上涨的步伐，反倒以更快的速度向更高的价位冲刺。前一周末，北方地区炼钢生铁的销售价格已经突破了2600元／吨，上周以来，炼钢生铁的销售价格继续上涨，一般说来，由于铸造生铁在冶炼过程中需要更高的温度，消耗更多的能量，所以，其冶炼成本高于炼钢生铁，其售价一般也高于炼钢生铁，可是时过境迁，由于炼钢生铁的巨大需求，一些地方已经出现“价格倒挂”现象：同样价格的铸造生铁难寻大买主，炼钢生铁反倒不愁销，究其原因，实在是供求关系（矛盾）在作祟，目前，出现2700元／吨炼钢生铁的销售价格也已不足为奇。生铁如此，矿石、燃油、焦炭连同国际航运费用...没有一样不同“涨价”这两个字连在一起的，而且价格上涨幅度翻番的现象也已见怪不怪，受其影响，钢坯的销售价格也在以每吨3300元为起点向每吨3400元的价位顽强的攀升，在这样的前期环境下，建筑钢材的出厂销售价格应该是多少呢，一算便知。
12月1日，华北五省市开始强化对公路运输超载现象的查抄力度，其中山西、河北更是动用了没收拍卖的强力手段，极其有力的抑制了公路运输的超载现象，这是一个从多角度看都是有利无害的好事，但也带出了一个新问题，由于过去山西等煤炭生产重点地区的煤炭运输有相当大的部分是依靠公路运输来完成的，额定载重量为10吨的车辆装载数十吨的煤炭是常事，现在一下子限制超载，也就等于一下子失去了数倍于正常载重量的运力，煤炭是国民经济发展的重要支柱之一，为确保煤炭的运输，现阶段只能加大铁路的运力，铁道部也保证煤炭用车要车有车（铁道部副部长），这样，北钢南下不可能不受影响，于是也就出现了在途列车将钢铁在半路卸下以后去装煤炭的这种非常事件，公路运输和铁路运输形势如此，海上运输又要保证北粮南下，唯一不受大影响的也只有内河运输了，但是内河运输只能解决上海市场后续资源的一小部分，绝大部分市场后续资源不可能不受运输瓶颈的影响，而且是较大范围的影响，随着1月7日春运的开始，上海市场后续资源的运输问题更不容乐观。
目前，全国范围内涨价的不只是钢材，各行各业各种物资的价格都有不同程度的调整，不仅是生产资料也包括生活资料，笔者认为，这样的价格调整不会是短期行为，随着国家公务员即将开始的大幅增加工资，更是从一个侧面确认了目前的价格现状，在此抬高了基础的价格平台上，建筑钢材所受的环境影响较大，其价格的上涨幅度也会很大。
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