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汽车界的奥格威定律 另类解读:
这是一个商务以人为本的道理，“假如我们只是雇用那些不如我们的雇员，公司将逐渐成为侏儒，不过假如我们雇用的员工总是要超越我们本身，有朝一日公司会成为巨人”。
“定律”体现:
前段时间，《车天下》做了一系列“日系企业竞争力”调查采访，采访过程中有一种强烈的感受是，决定企业发展好与坏，做企业的这一群人相当关键，这里说的“一群人”不仅仅指公司高层，还有包括底层的员工。一个好的企业往往有一个好的团队和一个能够让员工成长为巨人的文化，恰恰是这样的团队和文化能够促进企业蒸蒸日上。
反观一些本土汽车，直至目前，他们仍存在“官气十足”的作风，内耗、内讧并非鲜见，这种风气甚至影响到他们旗下的经销商。有这样的厂家和经销商，他们的车、他们的服务，如何能讨好消费者？
汽车界的拉夫尔曲线定律 另类解读:
在某些情况下，随着收取税金比率的降低，税金总额却相反会增加，税率的降低可以使得业务或者工作人员变得更有生产力，进而使商务规模进一步扩大。如果把“税金”两字换算成“利润”，该定律同样成立，正是“薄利多销”成就了沃尔玛商业帝国。
“定律”体现:
国内汽车车厂也在应用拉夫尔曲线定律，不过，“税金”两个字换成了“价格”，在车市环境里要生存下来，“高价”是死路一条，只有用低价格来保证销售规模，促使资金流通，才能使得企业获得发展，至于挣钱可以通过其他途径，比如上市、融资等等。所以，通过此定律可以解释为何在石油及铁矿石涨价的大环境下，中国车市整体价格仍能继续下滑，而且下滑的速度一点也不逊色于去年。
汽车界的反“梅特卡夫定律” 另类解读:
梅特卡夫定律是指网络的有用性(价值)随着用户数量的增加而递增。换句话说，某种网络，比如电话、互联网的价值随着使用用户数量的增加而增加。很可惜，汽车则是相反。
“定律”体现:
突破一定数量以后，汽车的价值是随着用户数量的增加而逐渐降低，像美国、西欧等发达国家曾饱受“汽车王国”所带来的痛苦，这些痛苦包括有：环境破坏、交通拥堵、停车困难等等。中国人均汽车保有量仍未饱和，但在北京、广州等大城市里，车辆之多已经在挑战城市交通系统负担的极限。
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