拼性能还是拼经济？1.5L发动机谁能笑傲江湖

　　2006年4月出台的新汽车消费税政策中，为鼓励使用小排量车型，建设节约环保型社会，消费税唯一一个不升反降的区间就是1.0－1.5L的车型，这使得消费者在购买时1.5L车型时，可以少缴纳一笔消费税费。这一利好政策使1.5L排量一举成为“新黄金排量”，各种款型的1.5L发动机也如雨后春笋般应运而生。

　　近期，奇瑞汽车推出了自主研发的我国首款单顶置凸轮轴四阀（SOHC－16V）发动机－－ACTECO1.5L发动机，为1.5L排量再添一款重量级的机型。面对林林总总的1.5L发动机，消费者该如何甄选？笔者选择了另两款自主品牌车型所搭载的1.5L发动机，从性能和经济性上进行了一次详细的对比，供消费者在购买时参考。

　　从上表各参数对比中，我们可以看出，奇瑞ACTECO1.5L不仅最大功率、最大扭矩最高，而且升功率、压缩比也最高。ACTECO1.5L在3000转时就可以达到140NM的高扭矩，是一款典型的低转速高扭矩的发动机，特别适合在城市工况中驾驶。实际上，ACTECO1.5L的最大功率、最大扭矩、升功率、压缩比甚至比很多1.6排量的车型还要出色，具有降排量但不降动力性的明显特征。

　　比亚迪F3 1.5L采用的三菱4G15S发动机，延续了三菱发动机一贯的省油特点，缩短了活塞的行程，电子油门反应灵敏，虽然照顾了节油优势，但动力性能相形稍逊。如果从发动机维修经济性来看，与ACTECO1.5L发动机同属单顶置凸轮轴结构的4G15S发动机，由于单顶置凸轮轴发动机的机械结构紧凑简单，维修非常方便，在日后的发动机维修保养上也更具有经济性。

　　金刚1.5L发动机技术来自于丰田5A，但这款发动机并没有表现出多少优势，在三款发动机中，金刚1.5L最大功率、最大扭矩、升功率最弱，等速油耗最高，其采用的双顶置凸轮轴（DOHC）相对单顶置凸轮轴（SOHC）来说，技术较复杂，损耗相对高，大排量发动机多数采用此技术，这种技术用于小排量上，反而显得弄巧成拙。

　　笔者后记：奇瑞ACTECO1.5L没有采用太多的前沿技术，但动力性强且具有很好的经济性；比亚迪F3 1.5L油耗节俭但动力表现一般；金刚1.5L技术较先进，但动力性经济性均无优势。哪款发动机性能更适合自己的需求？消费者可以根据个人喜好做出选择。