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长大成人
奇瑞“海归派”出走，吉利“经理人”变动，华晨“空降兵”落马……中国汽车自主品牌企业似乎进入了集体人事震荡期，难道这些只是巧合？还是他们出了什么问题？
10岁的奇瑞（1997年建厂），16岁的华晨（1991年成立）、21岁的吉利（1986年成立）都处在企业“青春期”。优点是：有活力、有激情、有理想。缺点是：多浮躁、多冲动、多自我。他们的个性似乎在一定程度上代表了中国汽车自主品牌企业的共性。有人会问，企业年轻与人事变动有什么必然联系？某业内人士的话说得比较直接：“年龄”在20岁左右的企业，更容易犯企业人事改革滞胀的毛病。
尹同耀、李书福、竺延风等业界大腕，对于他们麾下的企业而言，是近乎英雄般的人物。中国特殊的市场环境决定了他们可以在特定时代脱颖而出。在一位国外同行眼中：他们这样的企业管理者是具有政治家型思维的领袖人物，他们既能通过政治的手段获得企业生存的外部资源，又能在企业内部通过口号式、运动式的方式，驱动企业高速发展。
但不知不觉中企业长大成人了，企业管理者也要与时俱进：他们要从抓资源转向经营资源，从单一创新转向持续创新，从不按牌理出牌转向按既定规则办事。而事实上，大多数企业管理者也意识到了这种角色转换的不可逆转性。
引进职业经理人、吸纳“海归”加盟、管理由集权转向分权……一系列动作是年轻的汽车企业不断自我修正的痕迹。从“带头大哥”式的粗放管理，向现代企业精密运作的嬗变，过程不免要惊心动魄。离职、跳槽、PK等人事动作似乎也就不可避免。
但对比一下大多数跨国企业的管理运作模式还是发现了破绽。“跨国企业 ‘三权分立’的管理机制（即企业管理班子、监委会、股东大会互为促进、互为监督），可以保证每一次人事调整最终让企业整体利益实现最大化。”一位汽车企业外籍高管在平静的叙述自己集团人事“地震”的经历。相较之下，更多的人愿意把当下汽车企业人事斗争惊心动魄的场景归结为“人制”的结果。
显然，中国汽车企业管理者还没有完全革自己命的勇气，但不排斥阶段性的进步要求。“这也算是一种进步吧，企业改制不可能一蹴而就。”年青的企业家说，但整体改制手术刀总有一天还是会落下。
案例一
奇瑞：海归之舞落幕
23岁的小陈，今年刚刚从成都西华大学车辆工程系毕业，就与奇瑞汽车签订了录用协议。但是兴奋劲儿还没过，他就在搜狐博客。汽车江湖里看到网友关于奇瑞人事变动的议论。“我正朝奇瑞去，别打击我啊。”小陈眼中的奇瑞云雾缭绕。
但不幸的是，奇瑞的确陷入了新一轮人事变动。本报记者求证得知，4月25日，奇瑞副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军已正式离职，副总经理袁涛也将有职位上的变化。不仅如此，这几位还有一个共性：都曾是奇瑞高价“挖”过来的“海归”。
主将离去
4月的一天，阚雷敲开了尹同耀办公室的门，递上一封辞职信。据知情者回忆，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀表情有些吃惊，因为阚雷在公司一直在得到重用。
阚雷原是西门子威迪欧（VDO）汽车电子（芜湖）有限公司的CEO，1992年获得德国达姆施塔特科技大学物理学博士学位，1996年回国。2005年在当年芜湖市委书记詹夏来游说下，4月阚雷来到奇瑞。
彼时，奇瑞与美国梦幻汽车公司(Visionary Vehicles LLC，简称VV公司)正打得火热，奇瑞希望通过与其合资，将奇瑞汽车打入欧美市场。而拥有海外学习经历和背景的阚雷非常适合担任奇瑞的谈判代表。于是，阚雷进入奇瑞后的首个任务就是负责奇瑞与VV公司的合作谈判，并出任了这一合资公司的总经理。
然而令人遗憾的是，谈判进行了一年多时间，合作项目最终流产，2006年11月，奇瑞与VV公司由于资金问题争执而“分手”。一直负责奇瑞海外扩张业务和与跨国汽车公司合作谈判的副总经理阚雷有些失落。
2006年9月，发改委第128批车辆生产企业及产品公告中，同意芜湖一汽扬子汽车制造有限公司企业名称变更为“奇瑞商用车（安徽）有限公司”；企业法定代表人变更为“阚雷”。无疑，奇瑞一度希望阚雷能够带领奇瑞商用车再次冲锋陷阵。而此时的阚雷正周旋在奇瑞与克莱斯勒、菲亚特汽车的项目谈判间。此人当时的状态应当是：忙碌且快乐。匆匆离去又是为何？
另一个神秘离职的人是辛军，在阚雷之后，辛军也离开了奇瑞。曾在美国本田从事发动机研究的辛军2003年回国，并加入奇瑞，当时奇瑞正计划研发自己的发动机。辛军的到来正逢其时。很快他即全面负责公司发动机、变速箱及混合动力的研究开发工作，后被任命为奇瑞汽车工程研究院副院长。
在外界看来，两人都前途无量，但也正是这两个人一起选择了离开。
八大金刚
对于二者的离去，奇瑞汽车总经理办公室人员避而不答。总经理办公室主任兼销售公司副总经理金弋波则对记者说，这是企业的正常人员变动，奇瑞有2万名员工，走掉2个，很正常。但其间一位熟知奇瑞的人士却有意向记者讲述了奇瑞“八大金刚”的故事。
在奇瑞呆得年头长一些的人都清楚，以前的奇瑞分两派：詹派（詹夏来）和尹派（尹同耀），其后，随着詹夏来的退出，尹同耀在奇瑞中权威逐渐强势。随着奇瑞的发展，“海归”作为一股新生力量被引入其间，另外则是尹同耀从合肥工业大学拉进的老同学。
一直以来，奇瑞“海归”们都处于水土不服的状态。此前在一次采访中，辛军特别提到，中外企业在管理、体制、文化方面的差异，比如部门间的沟通、各个部门的职责，国内企业的管理定位都不十分明晰，但要完全改变却需要时间。我们（指海归们）到来，不仅希望能为企业带来技术上的提升，更希望能将国外科学的、先进的管理经验带到企业中去。
此刻，我们不妨把时间再往前推移一年。2006年8月，奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长祁国俊、副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职事件曾震惊业界。许敏离开时曾对媒体公开表示，自己对在国有体制下工作环境深感失望。
而在本报记者随后采访时发现，此次人事变动爆发的根本原因在于，以陆建辉和鲁付俊为代表的“本土派”与以许敏为首的“海归派”在奇瑞研发部门发生“内斗”。而当时的两派分歧主要在于：奇瑞未来发展规划是否过快。
所谓“本土派”，即指尹同耀为奇瑞初建时搭起的领导班子，业界素有“八大金刚”之称。他们是：尹同耀、鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂。如今，鲁付俊现任副总经理、首席设计师；周必仁现任副总经理，负责海外市场；金弋波为总经理办公室主任兼奇瑞汽车销售公司副总经理；陆建辉为汽车研究院院长、副总经理；张亚峰，任副总经理；杜文凯，副总经理；冯武堂，奇瑞公司副总经理兼发动机公司总经理。显而易见，他们已是目前奇瑞各方面业务的主导者。而至阚雷们离职之后，奇瑞“海归派”已经由2005年的15人递减到10左右，目前大多就职于技术部门。
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