班轮公会解体前夕

曾几何时，班轮公会繁多的收费项目让货主和货代愤愤不平，然而，“有120年历史的远东船公会（FEFC）今年10月面临解体，如何面对即将来临的圣诞节货运旺季的货箱安排，和制定运费面对竞争等一系列问题有待解决。”班轮公会的解体到底是好是坏呢？对货量和运价会造成什么样的影响？面对即将发生的改变，大家是怎么看的呢？

时代的发展终于为班轮公会敲响了警钟，在得知解体的消息后，班轮公会曾几度提高收费。

但是由于种种原因，提费的计划也几次拖延，但是这并没有熄灭其他班轮公会的热情，面对FEFC的解体，其他班轮公会提价又有什么目的呢？难道是担心将来会和FEFC一样的遭遇？

“西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）日前表示，其成员一致同意，该公会从2008年8月1日起，不列明货物和运费同一货物，按每箱300美元上调综合费率；化学品货物，按每箱300美元上调综合费率；所有蔬菜类货物，按每箱500美元上调综合费率。

此外，该公会建议成员从2008年10月1日起，按照该公会公式收取全额的浮动内陆燃油附加费。此外，如果服务合同中许可，也可以在2008年10月1日之前收取全额的浮动内陆燃油附加费。

该公会表示，之所以建议以上上调费率是因为承运人的运输总营运成本上涨。其中，承运人的保养费、维修费用、操作费用和集装箱调配费用都已上涨，因此需要上调以上商品的运费。

另悉，亚洲－南美西海岸班轮公会决定：2008年7月份的紧急燃油附加费将展期至2008年8月14日，2008年8月15日至9月14日期间的紧急燃油附加费运营参考将调整为1134美元/标箱。此外，鉴于2008年4月1日的费率恢复低于实际水平，为了收回因此造成的成本亏损，亚洲－南美西海岸班轮公会决定将原定的2008年8月1日的300美元/标箱的费率恢复调整为500美元/标箱。”

网友：“5月初，远东班轮公会（FEFC）宣布，为回应在欧洲法律的变化，它将于今年10月18日停止运作。随着欧盟规定解散的期限日益临近，越来越多的班轮公会将会停止运营，一些行业人士担心，一旦取消班轮公会，市场将会进入一种无序的竞争状态，市场上现存的一些不稳定因素会进一步加剧，经过多年积累形成的相对稳定的价格体系也随之陷入混乱。

各位做货代的都知道BAF,CAF都是每个月由班轮公会统一制定出来的，现在班轮公会解散掉，就意味着以后各家船公司的B,C将不一致，可能更加加剧船公司之间的激烈竞争。这样，以后船公司的销售日子也不好过了，对他们来说肯定不是好消息，但对我们货代还有货主来说呢？”

班轮公会的是是非非到底会带来什么样一个结果？是一次全新的洗礼还是另一次重大的考验？我们拭目以待。（整理/小管）