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中国呼唤世界一流整车物流管理系统

时间：2007-12-04 07:00           文字选择：大  中  小

近年来，国内的整车物流市场得到了业界的较多关注。新车的运输量随着汽车销量的提高而快速增长。2006年全年的新车销售达720万辆，2007年上半年已经超过430万辆。

    近年来，国内的整车物流市场得到了业界的较多关注。新车的运输量随着汽车销量的提高而快速增长。2006年全年的新车销售达720万辆，2007年上半年已经超过430万辆。其中，进出口业务保持较快增长，2007年上半年总值达到了294亿美元。不断增长和扩张的市场为整车物流的发展带来了一轮新的机遇。

    中国汽车市场面临着整车物流管理的变革

    各个汽车厂家的产能提升和海外扩展计划对整车物流提出了更高的要求。出于竞争的需要，一些厂家开始实施“订单—交付”OTD(Order-To-Delivery)战略，将供应链管理的思想贯穿到从客户订车一直到提车的整个过程和环节。通过对各个环节的业务优化，以达到降低整车厂和经销商的库存，缩短交货周期，提高交货时间的精度和可靠性的目标。而物流作为OTD供应链的重要环节，必然成为关注的重点。

    从物流行业的角度，整车物流商开始逐渐从传统的作业型向“方案型+策划型”转变，与整车厂的合作将更加紧密，而中小型运输商的合并和集中管理的趋势将进一步明显。而与此同时，一些新的业务(如二手车物流)和新的运作模式(如区域物流中心、跨国的整车和KD件物流)等也将会给大的物流商带来新的商机和发展机遇。

    从经销商和客户的角度，对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更快更准的交货期、方便地查询交货状态、灵活的交货地点、灵活的交货时间窗口等等。整车物流已经成为整车厂对经销商提供服务的一种手段而得到关注。

    如上所述，随着中国汽车市场的高速发展和各汽车企业生产布局的基本完成，整车物流行业由小变大，面临着一场由量变到质变的变革。IT系统作为推动这场变革的使能器，其战略意义也值得我们重新审视。

    整车厂对商品车运输管理系统的需求

    目前国内整车厂的整车物流业务大多采取外包的做法。从车辆下线入库开始一直到给经销商交车，其中所经历的仓储、配车、装载、运输以及中转和联运过程的管理，全部都交给了第三方。常见的情况是，这些第三方的物流公司或多或少会有一些自有车辆，但只能满足整车厂少部分的运力需求。因此，引入更多的承运商并进行资源整合管理，实现整车物流业务的“(整车厂)端到(经销商)端”的全程管控，是这些第三方物流公司的真正价值所在。从这个意义上讲，这些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。

    随着近年来国内汽车行业的高速发展，第三方整车物流企业的规模和业务量也随之发展壮大，而与之相对应的管理能力的提升则成为一个摆在整车厂和物流企业面前的共同的问题。中国整车物流市场的一些特殊性，如物流标准和物流设施建设的水平相对落后、汽车销售的季节性造成的高峰时段的运力匮乏和低谷时段的运力富余等等，的确给整车运输管理带来了一些困难。然而，随着竞争的加剧，整车厂开始重新审视整车物流在供应链上的战略作用。

    从供应链网络的角度，设置区域配送中心实现网络平衡和缓解运力缺口。中国汽车市场的消费不仅存在明显的区域差异，对于整车厂的不同车型，在不同的时间，在不同的地区的销量也有很大的差别。因此，合理地在某些区域设置配送中心，对于提高运输效率，降低运输成本，缓解运力缺口，提高整车物流的响应能力有着重要的意义。优化配送中心的布局对于提高物流效率有着重要的作用，但同时也加大了物流管理的难度，对目前第三方物流企业采取的粗放的管理模式提出了挑战。

    

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