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“德国FAG集团公司后来再次主动找到我们，希望西北轴承再拿现在的主导产品石油机械特大型轴承与他们合资。” 西北轴承股份有限公司董事长(以下简称西北轴承，000595)李树明笑道，“我们毫不犹豫地拒绝了。合资并非绝对不行，但像之前我们公司铁路轴承那样的合资方式，我们不会做。”
谈起2001年底，西北轴承将当时位居行业第一位、市场占有率达25%铁路轴承与德国FAG集团公司合资，仅仅两年时间又不得不从合资公司退出的经历，李树明至今仍然心情沉重。“我们有两次机会中止合资协议的履行。”但事先考虑极不周全的合资方案，使得西北轴承最终失去了拥有自主知识产权的NXZ铁路轴承品牌和生产资质，被迫退出铁路轴承生产领域。
善良愿望下的合资
位于宁夏的西北轴承原为全国轴承行业6家大型一档企业之一，是西部地区最大的轴承企业，也是铁道部批准生产铁路轴承的厂家，铁路轴承年设计能力20万套，大修15万套，每年新制销售16万套，大修12万套。合资前其产品占全国铁路轴承市场的25%，每年为股份公司贡献利润约2000万元。
1996年4月，西北轴承作为全国轴承行业首家上市公司，在深交所挂牌。为实现配股，西北轴承强行扩大规模，当年账面销售收入增长1.5亿元，账面利润增长超过10%，达到配股条件，于1997年7月，又从资本市场募集8000万元。但是，由于大量产品滞留在流通环节，当年新增沉淀资金1.5亿元，企业生产经营陷入了困境(到2000年，企业资金沉淀达6亿元，每年欠银行利息4000多万元)。
当时，世界第一大轴承公司—瑞典SKF集团已于1995年与中国北车集团北京南口机车车辆机械厂合资组建了南口斯凯孚铁路轴承公司，铁道部寻求再建一家合资企业，借以打破铁路轴承独家合资企业的垄断局面。在这种情况下，西北轴承抓住了这一机会。
1998年，西北轴承与位居世界轴承十强的铁姆肯(Timken)公司接触，双方初步商定合资后企业产品面向亚洲市场。但1999年亚洲金融危机爆发后，铁姆肯看淡亚洲市场，主动退出了合资谈判。这时，德国FAG集团公司出现在西北轴承的视野。作为世界第三大、德国最大的轴承企业，FAG已在上海、宁夏、江苏太仓建立了轴承生产企业。FAG在自己的宣传资料中称，成立于1863年、作为全球第一家轴承制造企业，其在全世界共拥有员工18000人，销售额过80亿欧元，始终站在轴承相关领域最前列。
但据李树明介绍，“之前FAG并不做铁路货车轴承”。怀着引进先进技术和资金的愿望，西北轴承与FAG从2000年开始进行合资谈判，经过2年漫长的争论，最终达成共识：德方以现金和技术投入，西北轴承以原铁路轴承公司的设计图纸、铁道部颁发的生产资质以及生产铁路轴承的精良设备、厂房和土地投入，组建合资企业。
2001年10月18日，西北轴承和FAG签订合资协议书，约定了双方的权利和义务，德方占合资公司51%的股权，西北轴承占49%的股份。双方约定由FAG派任董事长、总经理，中方派任副董事长、副总经理，生产、经营、销售等部门负责人由中方担任。
然而直到2002年3月20日，双方约定投资到位的最后期限，FAG承诺的投资没有到。而且在协议签订后的这几个月中，中方工作人员已经发现FAG派驻管理人员的一些做法并不合拍，比如，“在确定中方人员、确定合资公司员工工资等等许多协议中有约定的方面，都不尊重中方的意见。”据知情人士透露，于是西北轴承领导班子向宁夏自治区有关部门请示中止合资，但由于此合资项目是宁夏地区首个引进外资项目，西北轴承得到的答复是“要从招商大局出发，坚决把合资工作搞下去”。
2004年4月，合资公司—宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司如期成立了，注册资本852万欧元，经营范围是铁路轴承。此后，FAG的资金才逐步到位。
从合资到退出，年销售3亿元的品牌产品换回2850万元合资后，持有49%股权的中方对合资公司的生产经营几乎没有发言权，德方又违约裁减员工、撤换中方管理人员、缩减产能、变更产品等。合资公司当年即亏损1200万元，2003年续亏1400万元。
“亏损的主要原因，是管理费用急剧上升。”李树明说，FAG在合资公司的人员经常保持7-8人，远远超过双方约定的3人;同时，FAG不顾中方的反对，在国内高薪招聘了一些管理人员。
看到亏损在不断扩大，中方向FAG总部提出建议，将经营权交给中方，毕竟合资前铁路轴承产品每年的销售额约达3亿元，利润基本稳定在2000万元左右。但德方对中方的建议置之不理。
在此情况下，2002年、2003年两年时间里，合并报表中合资公司带来的亏损，让作为公众公司的西北轴承也面临来自证券市场的压力。2003年8月份，中方又向FAG提出两个方案，一是收购德方所持股权;二是将所持股权转让给德方。恰巧在这时，德国另一轴承巨头INA收购了FAG的全部股权，而INA在全球都是独资企业，没有合资企业。在李树明等一批原先一直对合资持保留意见的中方管理人员看来，这又是一次拿回铁路轴承品牌的时机。但重新收回外资股权显然不会得到FAG公司的同意，也不符合地方政府招商引资的“大局”。事实上，合资后FAG的现金投入约为434.5万欧元，几乎没有技术上的投入。而在合资公司存续的两年时间里，西北轴承按股份比例承担了相应的亏损。年报数据显示，合资首年的2002年，西北轴承的主要业务收入为3.39亿元，比上年减少12%;主要业务利润3538.7万元，比上年猛降57%;营业利润更是低达-6870万元，比上年的-479万元扩大了13倍。铁路轴承合资后由每年盈利约2000万元到亏损1200多万元，无疑是致使西北轴承主营业务亏损急剧扩大的重要因素。
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