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哲人说：“世界上没有什么不能实现的，只有你不想去做的。”一切的能与不能都在心中，当我下决心走近货运领域时，我的世界好像变了，我每天出门好像都会看到货车，以前从没注意过，我开始研究什么样的车是几吨的？什么样的车可以装多少货？开始认识货车的种类、名称、加什么样的油……
我的生活好像全是货车，我深深地喜欢上货车，就像多年后当我拥有自己的运输公司，拥有一定的财富、名气时，有一位记者曾问我：“贾小姐，你喜欢什么样的名车？”我告诉他我不会开车，所以喜欢坐起来舒服的车，他又问我：“如果会开车会不会买‘法拉利’”，我说：“不会，因为我会把买法拉利的钱用来买货车，我喜欢货车。”他很惊讶地望着我：这也许是做“物流”的女人同其他行业的女人区别的地方吧。因为“法拉利”是个人身份的标志，但货车的多少却是我事业的标帜，所以我可以说我爱货车多过于爱跑车。从1994年10月的那个下午我看过我人生中最多货车的那天起，我的生活就和货车紧密地结合起来。
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认识货车只是了解货运的开始，我以前出国都喜欢去广告公司参观，去片场看看，去电影节、艺术节热闹的地方……可是，自从货车出现在我的生命中，我去香港、新加坡、日本时都会去码头、物流企业看一看，问一问，买一些相关的书读一读，因为当时国内关于物流方面的书很有限，可供参观的企业更少，渐渐地我有一种感觉：90年代初我说我是做货车的，在国内很多人都会用惊讶的目光看我，好像我是个怪物，有的朋友劝我好好的广告不做，做什么货运，真是有病。而当我去国外说我是做货运这行的，却没有一个人惊讶，好像我就是应该干这行的。而在日本做物流的经理人，也是白领一族，年薪也不错，所以我当时就想：我要让中国的物流从业人员像他们一样自信地生活。
1995年当奥林匹克托运部（富奎集团前身）向大连商业界挺进的时候，黄武学先生认识到广告与包装的重要性。我作为企划人参与了公司的经营、策划。同时，奥林匹克托运部第一次向铁道部申请开“行包专列”后因铁道部人事变动暂停。
1996年3月，富奎集团在海城成立，奥林匹克托运部正式更名为富奎集团，但当时奥林匹克托运部在货运界的名气很大，公司一直挂两块牌子很多年，而今天富奎集团的很多年青员工大概都不知道集团的早期叫什么名字了，可见我们必须放下一个才能得到更多，舍同得是相互依存的，没有“舍”就永远不会有“得”。
在我从业十年多的时间里，我有很多难忘的第一次，第一次看到货运单（附表1），当时我觉得一头雾水，不解含意，只见开票员熟练地估货、写单，我当时都不知从哪里问起，后来我才渐渐地明白，也可以熟练地开单，慢慢会教别人开单。
第一次看见装货更是吃惊，至今我仍是很佩服富奎的几个码数员，只见地下很多大大小小形状不同的货形成一个小山，我当时真的怀疑眼前这个车能装得下吗？我一直不停地问：“能装完吗？能装完吗？”而他们自信地告诉我：“没问题。”那是我人生中第一次亲眼看到一堆散乱的货物半小时内整齐地码在车上，我当时真是崇拜极了。而他们告诉我在公司这样的人有很多，而做得最好的是老板，我当时不自觉地说：“不会吧？！”后来我才知道黄总不但会码车，还会修车，设计单据，很多新的构想都是他的策划，装车后我就见他们在写码单（货物交接单）（见附表2），我渐渐地了解了运输的流程：
客户起点 开单（票） 写号 入库 出库 装车 写交接单 终点点数（对单）入库 自提\\\\送货
而我的第一次“放货”更是难忘。
那是1998年5月，当时我随黄总到北京，当时动物园分公司临时调整，第二天早上5点钟就要派货，可是没有人手，我就自告奋勇地承担此项任务。我连夜把库清点，整天库存房（？），制好放货的台帐（附表3）。第二天早上客户来时发现公司焕然一新，而我也开始放货，改变他们乱成一团的翻自己的货的习惯，让他们站好队，我们出货给他们。
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