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此次收购，使得耶路公司在中国的投资计划——从综合物流和卡车地面运输业务两方面入手——得以进一步完善，也再次印证了2005年佐拉斯在中国所宣布的扩张计划从未改变。比尔·佐拉斯曾在2005年表示，由于中国的卡车运输市场高度分散，没有任何一家公司拥有200辆以上卡车，这为耶路在中国构建全国网络提供了机遇。公司将重点集中在中国的一个地区，上海很可能会是最后的选择，待业务发展顺利后再进行拓展。
6月26日，耶路公司还公告称，已对其主要的子公司MeridianIQ进行更名，正式定名为YRC物流。这家公司主要负责地面运输业务，并没有签署排他协议。而当年，耶路公司也和中国第九大航空货运代理公司锦江集团旗下的锦海捷亚国际货运有限公司（下简称锦海捷亚）成立合资公司。
耶路公司已经在广州、上海、天津和青岛等主要港口设立了分公司，从事中美间的货运、货代和报关、清关等各类运输业务。而与锦海捷亚的合资，则被耶路看做是其全球物流分公司的一部分，随着卡车运输服务在中国的输出，耶路公司将全方位出击。
从目前来看，在2005年两项与锦江集团子公司的合资为耶路带来了良好的财务报表：其物流部门预计耶路物流全年在中国的销售增长将比去年同期的22%还要好，增长幅度高达35%。
“预计未来三到五年中，公司在中国的业务增长会在30%至35%的范围内。”耶路公司物流部总裁兼首席执行官吉姆·里奇表示，目前中国销售2006年达到35000万，占物流业务单元全球销售35%。”
把拐杖变成腿
在物流市场没有全面开放情况下，外企寻找中国合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；当市场全面开放，政策障碍全无，外企就要拐杖变成腿，独立冲杀。
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