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5月10日凌晨三点。397.7米长，56.4米宽的伊夫林·马士基轮承载着3000个集装箱，缓缓驶离中国宁波港，开始其首航。
这艘目前世界上最大的集装箱船，比美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，船体比一个足球场还宽。它是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱宽的集装箱船舶，超过了一般起重机操作18排宽集装箱的限度，全球可接纳这个“巨无霸”的港口凤毛麟角，深水港宁波港是其中之一。
伊夫林·马士基轮此行的目的地是欧洲，今后，它将经常穿梭在这条亚欧航线上。越来越多的欧洲企业开始学习美国公司，将许多生产业务外包给了中国，这使得亚欧航线在全球集装箱贸易中的繁忙程度仅次于跨太平洋线路，伊夫林·马士基轮所属的A.P.穆勒-马士基集团正是抓住了与中国制造一起繁荣的航运市场机会，进一步强化了其全球航运龙头的地位。
航运，一直是连接一个国家与他国的一条动脉，对处于世界制造工厂地位的中国而言，其重要性更是不言而喻。然而，大连海事大学教授刘斌却透露了一个让人吃惊的事实：中国航运市场的半壁江山已被世界前20大航运公司所占，在2900多个近洋航班和300多个远洋航班中，中国航运公司仅占有44%和71%，而且这个份额一直呈递减趋势！
外资航运巨头竞相布局
中国航运半壁江山拱手让人
相对于内陆水运、公路、航空和铁路，航运和码头经营既需要雄厚的实力、政府关系，在外资进入的政策障碍上又相对较少，加之中国海岸线长，因此，从一开始就成为国际航运巨头们竞相布局的首选。
以A.P.穆勒-马士基集团旗下的马士基航运公司为例，在大中华区，它拥有44个分公司和办事处，每天都有船只停靠中国，为主要码头提供航运服务。在2005年，收购铁行渣华后，它的船舶数量从387艘激增162艘，运力增长44%，运营集装箱达到170万标准集装箱(TEU)。
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