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就在2007年收官之际，日本最大的汽车部件厂商——日本电装 株式会社宣布，将扩大在中国工厂的发动机部件 和车载空调的生产，同时把其2010财年（2010年4月～2011年3月）年底之前在华销售额提高至2200亿日元（约合146.1亿元人民币）。按照电装一年前公布的计划，2010财年年底的销售额为1500亿日元（约合99.6亿元人民币）。事实上，不仅仅是电装，像德尔福 、伟世通 都加大了在中国的投资，那么是什么让这些跨国零部件巨头如此“信心十足”呢。
外资“圈地”热情持续高涨
去年，跨国汽车零部件 厂商继续在中国扩大投资规模，从他们在华的一系列投资行动来看，他们在中国布局的速度正逐渐加快。
去年9月，美国阿文美驰公司与中国奇瑞科技有限公司合资组建了一家底盘系统公司。10月，美国伟世通公司在沈阳投资的汽车饰件项目开工建设。同月，德尔福与中国企业合资兴建的汽车半轴企业在芜湖筹备，并宣布在京投资一家汽车安全产品企业，产品将会向欧洲的客户供货。11月，日本精工集团宣布，将与浙江万达集团合资兴建一家新工厂，批量生产低成本的汽车方向助力系统，精工和万达分别出资60%和40%。同月，世界第二大自动变速器厂商——JATCO株式会社落户广州科学城。
据悉，截止到去年底，世界100强汽车零部件企业中的70%已在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。
业内人士分析认为，这些跨国汽车零部件企业加速布局中国的背后，是中国日益诱人的汽车市场以及在其带动下快速发展的零部件市场。据悉，2006年，中国汽车零部件企业销售收入达4035亿元。根据中国工商联汽摩配协会的预测数据，2007年中国汽车零部件企业销售收入将达6500亿元，大幅超出2006年。据预计，到2010年中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
从占领市场向垄断市场转变
从2005年开始，德国博世、美国德尔福、德纳、日本电装、法国法雷奥等零部件跨国巨头在中国的投资就已十分引人注目。随着资金的不断注入以及一系列“圈地”行动让这些外资零部件企业在中国加速扩张呈现出鲜明的特征，即从合资合作走向独资控股，从占领市场向垄断市场转变。
据悉，最早进入中国的零部件巨头——博世，目前在中国已经拥有13家分支机构、3家研发中心、6家合资公司以及6家销售公司，产品涉及电喷技术、传动系统等多个领域。1993年就到中国开展业务的德尔福目前在中国的企业已超过15家，包括一个技术中心和一家培训中心。全球十大零部件跨国巨头之一伟世通公司在中国的企业更是多达21家。业内人士分析认为，这些跨国汽车零部件企业如此迅猛地在中国投资布局，显然是为了与竞争对手争抢中国市场的需要。
从去年这些跨国零部件企业的投资项目来看，他们正在暗暗地加强在国内汽车零部件市场的垄断。目前他们在中国打造的从开发研制、培训，到生产、销售全过程的体系已经成型，接下来是将其研发的多种产品分步骤地拿到中国来生产，并开始按最佳分工和布局整合他们在中国投资的企业。
本土企业被“边缘化”趋势愈加明显
跨国公司具有明显的资金、品牌和技术优势，他们正在进一步垄断市场及这几个方面的资源。
按照相关数据显示，2006年外资占据轿车零部件市场份额的80%以上，在汽车电子 和发动机等高技术含量领域，外资控制的企业更是高达90%。比如在汽车电子领域，市场份额基本上由德尔福、日本电装、博世这三家占据。从跨国零部件企业公布的发展计划来看，未来涉及的范围还在逐渐扩大，小到曲轴、连杆、齿轮，大到汽车底盘、发动机、变速器，外商合资、独资企业会越来越多。
专家提醒称，在外资垄断势力和国内整车厂年年压低采购成本的双重压力下，本土零部件企业的生存环境必然恶化，如何加强自身核心技术的研发是中国零部件企业未来三年的最主要的问题之一。
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