齿轮行业的发展趋势

产品多样化

　　齿轮传动作为动力传动的主体，在21世纪的成套机械装备中仍然是机械传动系统的基本部件，但由于近代计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度、加工效率大大提高，从而推动了机械传动产品多样化，整机配套的模块化、标准化、以及造型设计艺术化，使产品更加精致、美观化。

　　由于工艺技术的发展，使许多过去难以实现的设计要求变得轻而易举；反过来它又推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中，电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动，将成为变速箱设计中优化传动组合的方向；在传动设计中的学科交叉，将成为新型传动产品发展的重要趋势。例如，具有燃油消耗低、安全、舒适等优点的汽车自动变速箱，将成为扭矩≥200N.M的中等轿车的换代产品。输入扭矩700-20 00N.M 的客车传动全自动变速箱，因其换挡轻便、安全、舒适、重量轻、噪声小、与 发动机匹配好等优点，将是今后豪华客车的主要传动配套产品。世界各主要工业国，都把推广自动变速箱，改进性能，降低其制造成本作为重点。因此开发了如液控液压机械式变速（AT）、电控液压式机械式变速（ECT）、机械式有级自动变速（AMT）和机械式无级自动变速 （CVT）箱。大功率的工程机械和农用机械将以液压传动与行星齿轮减速箱配合使用，作为今后主要传动形式。工业通用变速箱随着新工艺、新材 料的应用，将工程塑料及塑料合金与传统的合金钢齿轮混合使用，是减少噪声、降低造价的重要途径。



齿轮行业结构调整

　　21世纪经济全球化的速度将加快。随着我国改革开放，世界级的跨国公司已开始大举进军中国市场，并以独资、合资、合作制造等形式，在我国生产汽车、工程机械、大型成套设备的齿轮及齿轮装置。在这种情况下，将会有大量国际品牌加入。这将必然促使我国零部件企业结构的大调整，齿轮行业目前存在的低水平制造能力的过剩、高水平制造能力不足的局面必须改变。

　　如汽车、摩托车、农机、工程机械配套的齿轮（统称为车辆齿轮），制造企业应加速改造，以形成几家具有有较强产品开发能力的"巨人"企业，十几家具有一定开发能力的"小巨人"企业，多数中小型车辆齿轮生产厂将逐步改造成大型企业的零件配套厂。如大型成套装备配套的齿轮生产企业，他们的单件、小批、多品种的工业齿轮将以几家高速、重载齿轮生产厂为代表，形成骨干企业，和为数众多的具有特色工艺、特色产品的中小齿轮企业。各企业之间将利用分散网络化制造技术（DNM）通过种网络相互连接。如通过宽带数字通讯网、英特网（INTERNET）、局域网将精益生产、敏捷制造、虚似制造、虚拟企业的概念逐步应用到现有企业，这将是我国齿轮企业领导者要关注的发展趋势。



齿轮市场竞争将更为激烈

　　经过90年代的快速发展，中国齿轮行业已经基本完成了由卖方市场到买方市场的转变。齿轮产业发展上的低水平重复建设，普通齿轮产品的低水平生产能力过剩，将日渐显现出来。而我国处在市场经济的初级阶段，低水平产品较多，压价销售的无序竞争正困扰着规范化的齿轮市场体系的发展，随着我国政府体制改革的深入，充分发挥行业协会作用，加强自律性市场约束，形成有序竞争的市场机制，是当前市场发展的迫切任务。

　　市场经济的动态多变性特点，迫使企业必须及时调整经营策略。企业领导者要具有对产业发展和用户需求的超前意识及高瞻远瞩的经营策略，并发挥企业内在的创新能力，才能使企业立于不败之地。 美国制造业经营策略变化历程如下：

　　－－60年代－－规模效益第一

　　－－70年代－－价格第一

　　－－80年代－－质量第一

　　－－90年代－－市场响应速度第一

　　预计21世纪企业竞争的焦点将是技术创新第一。产品创新、工艺创新、管理创新将是市场竞争中取胜的法宝。为迎接更为激烈的市场竞争，齿轮行业必须在不长的时间内通过产品结构、行业结构、企业生产结构的调整，迅速赶上和缩小齿轮产品质量与国际水平的差距，得用我国齿轮生产中劳动力价格相对较低的优势，积极参与国际齿轮市场的竞争，在国际竞争中发展齿轮行业。