私人购车市场已启动　公款购车仍唱主角

〖非常汽车网〗中国汽车市场有一点让外国人摸不透，那就是它是一个公款购车和私人购车并存的市场。在国外，没有“家用轿车”这个概念，因为汽车生产出来95%以上都卖给了私人。

　　在中国，私人买车是20世纪90年代以后的事，以前是“国家出钱造车、国家掏钱买车”，消费一热，汽车厂的销售经理不敢在办公里呆，因为整天都是批条子要买车的关系户，有关部门刹“高消费”的“歪风”，汽车厂又门可罗雀，厂子马上要停产，这种“怪圈”在相当长的时间里制约着中国汽车工业的发展。1990年前后，坚冰被打破，一些先富起来的人圆了汽车梦，1994年，《汽车工业产业政策》出台，“轿车该不该进入家庭”的讨论暂时画了一个句号，私人开始名正言顺地买车了。

　　但是，由于时间太短，公款购买能力太强，私人购车市场目前还屈居下风。最近，有许多媒体称，北京80%的车被私人买走，北京私人汽车的保有量已经超过单位车辆，这纯粹是一种误导。

　　记者从北京市工商局机动车市场分局得到的权威数据证实，2000年以来，北京单位购车比例逐月攀升，目前已达到70%左右。在号称是私人购车势最猛的北京尚且如此，何况其它城市呢？

　　现在，中国私人购车发展较快的城市主要是沿海先富起来的地方，加上北京、广州、上海等几个大城市，在大部分省会及市、县、乡，买一辆轿车消费的人可谓微乎其微，在中国绝大部分地区，目前还是“官车”的天下。

　　这一点也可以各车型在市场上的表现中看出来，桑塔纳、捷达这种既适合单位购买又适合私人购买的车型，尽管很多人说早该淘汰，却在市场上仍有突出表现，每年销量轻松一过就是10万辆、20万辆，而奥拓、夏利、富康这些家用轿车努力了十多年，尽管有庞大的出租车市场作依托，但每年销量过5万辆都很费劲。

　　前不久，雷诺等几家国外汽车公司向记者咨询未来在中国应该生产什么样的车型，记者毫不犹豫地回答说：兼顾公款购买和私人购买的三厢车有前途。

　　在对目前中国私人购车市场研究时，还有一点应引起注意，那就是中国私人购买的汽车中，相当一部分是微面、微卡、皮卡，老百姓买车不是单纯地用做代步工具，而是将它作为一种生产工具，用他们来发财、来致富。这部分消费能力不是集中在大城市，而是在大城市的城乡结合部和中小城市。有专家认为，这一区域的市场将是中国最大的汽车市场。